也被称之为“期望大桥”，对当地来说便是一种经济腾飞的期望，在其时帕德玛大桥被美国《工程新闻记载》断语“不可能建成”，而且清晰说，不管投入多少资金终究的成果都会打水漂。
帕德玛河地处孟加拉国首都达卡西南约40公里处，是首都与西部经济节点衔接的要害，但因河道较宽直接将当地分为了东北部和西南部，两岸之间想要跨过只能依托原始的摆渡方法，但速度极慢对两岸的经济发展形成了影响。
大桥的选址贯穿首都达卡和西南部的首要经济地带，因接近入海口，接近孟加拉湾，受潮汐，季风，及海洋气候影响明显。
河道水流每到旱季降临后，流速可到达4.6米每秒，年径流量约1.4万亿立方米，简直每隔几天就会呈现洪水冲击，其旱季长达半年之久，对施工会形成必定的影响。
而且河槽由超细沙和软黏土构成，厚度超过了150米，对硬物的承载力缺乏，施工时如同在“豆腐上插钢筋”相同困难。
孟加拉国因技能条件不允许，和资金缺乏，外加美，日等27国回绝接承，这项大工程终究被放置起来。
我国自动标明愿意为孟加拉国树立帕德玛大桥，而且在资金方面只收取了15.49亿美金，仅为别国报价的三分之一，这也标明我国有肯定的掌握将其建造成功。
我国创始“斜桩插打外加钢护筒跟进”工法，将直径3米，长达120米的钢桩以斜倾视点打入地下最深122米处，形成了一块六边形安稳结构，保证桥墩牢牢的困在那里，不会遭到泥沙的影响而移动。
为了避免大桥遭到洪水和飓风的影响，选用双层钢桁结构，上层为4车道公路，基层为单线铁路，并通过斗极卫星对其进行了毫米级的施工定位，有用保证该桥梁在极点环境下的安稳性。
为了打破钢梁架起这一巨大难题，我国直接研制出一台“天一号”起重船，完成了对3600吨钢梁的精准定位，这一技能让世界各国望尘莫及。
帕德玛大桥首日通车创收便超过了千万块钱，首年过路费就高达1.87亿美金，为孟加拉国每年的GDP提高1.5%。使得西南部的芒果栽培产区物流本钱直接下降80%，出口率短时刻之内上涨210%。
帕德玛河两岸起先通行时刻需求7-8个小时，但大桥建造成功后最快只需求10分钟，将首都达卡至西南部全体行程，由本来的8个小时，直接缩短在了2个小时以内。
这一明显改变，为该区域8000万人口带来了日子和工作上的便当，不管是肄业和就医都在时刻上得到了保证。
大桥建造成功后，当地人在桥前欢欣鼓舞，并将这一伟大成就印在了本国的钱银之上。
孟加拉国的大桥美西方都因技能问题不敢接手，我国没有技能瓶颈为啥报价仅仅人家的三分之一？就不会是90%吗？怕钱挣多了没处花吗？
大国才智，大国工匠，大国风仪，为咱们的祖国高科技人才和辛勤劳动的工人们点赞。[赞][赞][赞]
[玫瑰]我国的架桥技能，已到达了世界级的顶锋！现在已谋福于世界人民！能够让咱们我国人民的自豪[玫瑰][比心]
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