截至去年中国新能源汽车保有量已超2000万辆其中上海就占到128万辆一般来说，市面上动力电池的平均服役寿命在5到8年，跟着时间推移，几年后，退出流通的废旧电池将持续增加。这些废旧电池如果得不到妥善处理，既容易对环境造成污染，也会浪费社会资源。那么，这些新能源车的退役电池去哪儿了？

  近日，南宁海关在货运渠道查获危险货物铅酸蓄电池7.3吨。据了解，南宁海关H986集中审像中心对一票由东兴口岸出口杂类货物开展审图作业，发现存在比较大夹藏嫌疑。经转现场人工掏箱查验，发现380件未申报的铅酸蓄电池，总重7.3吨。

  2月15日，长沙海关所属星沙海关在出口货物中查获一批未按规定申报的含锂电池电瓶车。经查实，该批货物共含锂电池492块，额定能量均超过100瓦时，该锂电池属于第9类危险货物。企业存在未按照实际申报货物危险属性、未张贴电池专用危险品标签等问题，目前已依法移交后续处置。

  大规模的动力电池“退役潮”，带动了我国电池回收产业的迅猛发展，但是电池回收行业出现小、散、乱的局面，甚至无资质“黑作坊”无序扩张、跟踪溯源难等问题日渐凸显。根据统计多个方面数据显示，目前有75%业务被尚未进入白名单内的企业和“黑作坊”消化。

  近日，大连海关所属大窑湾海关关员在对一票申报出口的3吨锂离子电池进行现场查验时，发现部分锂离子电池容量超过100瓦时，属于第9类危险货物，需Ⅱ类包装运输。查验发现企业没办法提供有效的《出境危险货物运送包装使用鉴别判定的结果单》，未实施出口危险货物包装使用鉴定。

  东方卫视记者近日接到线索称，在位于松江某园区的角落里，有一家没有资质的小作坊，正擅自对危险的电池进行拆机和回收，隐患丛生。根据线索，记者找到了这个没有门牌的回收企业。只见不足200平米的场地上堆放着各种电池和破拆后的模组，不少电池有明显被烧焦的痕迹。

  长久物流近期接受投资者调研时称，公司已承接了部分动力电池的承运工作，正逆向物流都有。动力电池是9类危险品，运输需要危化品资质，也有一定的标准要求。